Radiotelefon CB w kabinie samochodu ciężarowego to dzisiaj praktycznie standard, przestrzegany zarówno przez kierowców ciągników siodłowych pokonujących dalekie trasy, jak i tych, którzy operują np. wywrotkami w promieniu 20-30 km od domu. Do dyskusji pozostaje natomiast pytanie o celowość stosowania tego urządzenia w samochodach osobowych, choćby w kontekście dodatkowego absorbowania uwagi czynnościami manipulacyjnymi oraz znacznych rozmiarów anten, utrudniających wjazd do garażu lub parkingu pod hipermarketem. Mimo wszystko, niżej podpisany nie ma żadnych wątpliwości; warto mieć CB. Zwłaszcza, jeśli jeździmy dużo i w odległe miejsca.

To nie tylko kwestia niemal stuprocentowej pewności, że "mobilki" (inni zmotoryzowani posiadacze CB radio) w porę uprzedzą nas o patrolu "misiaczków" (policja drogowa), wyłapujących przy użyciu "suszarki" (radarowy miernik prędkości) zbyt szybkich delikwentów. Dzięki urządzeniu o mocy nadajnika do 4 W, pracującemu w tzw. paśmie obywatelskim (CB to skrót od Citizens Band), ograniczonym częstotliwościami od 26,960 do 27,410 MHz, podzielonym na 40 kanałów i nie podlegającym - przynajmniej w Polsce - prawnym barierom, możemy otrzymać także wiele innych, cennych informacji. Pokonując "ścieżkę" (określenie drogi bez względu na jej kategorię, autostrady nie wyłączając) możemy dowiedzieć się na którym kilometrze trasy doszło do kraksy, trwają prace remontowe lub stoi nieoświetlona naczepa. Życzliwe "mobilki" wybawią nas także z kłopotów, gdy zabłądzimy w obcym mieście lub szukamy baru gwarantującego jadło smaczne i bez zbytniego drenażu portfela.

Nauka szoferskiego slangu nie powinno nastręczać żadnych problemów nawet zupełnym nowicjuszom. Wystarczy dwa, trzy dni na uważne wsłuchanie się w dialogi drogowych weteranów prowadzone na kanale 19, aby zrozumieć każdą wypowiedziana kwestię i wyzbyć się np. maniery tytułowania innych kierowców per "pan" zamiast przyjętego "kolego". Zaręczam, że jest to znacznie prostsze niż rozszyfrowanie radiowej wymiany zdań między Kaszubami prowadzącymi wywrotki zaopatrujące w żwir place budów na terenie Trójmiasta i okolic. Niżej podpisany pracował w takim charakterze kilka tygodni lecz ani razu nie mógł pochwalić się pełnym rozszyfrowaniem komentarzy i informacji wygłaszanych przez kaszubskich kolegów w ich gwarze.

Oczywiście, jak w każdym środowisku tak i wśród użytkowników CB radia nie brak różnej maści dewiantów nadużywających wolności słowa. Prym w operowaniu wulgaryzmami, chamskimi odzywkami oraz obscenicznymi tekstami wiodą młodzi kierowcy aut osobowych. Wśród kierowców zawodowych takie przypadki to margines, choć i tutaj przydałoby się większe umiarkowanie w rzucaniu "mięsem" i więcej skromności w ocenie osób prowadzących pojazdy mniejsze niż ciągnik siodłowy z naczepą.

Długi to wprawdzie wstęp do tekstu poświęconego opisowi zalet i wad konkretnego modelu radiotelefonu lecz uważamy go za nieodzowny dla wprowadzenia w temat debiutujący na łamach "MOTO". Tym bardziej, że użytkowników CB radio przybywa w tempie dotąd niespotykanym.

Powodowani tymi samymi przesłankami jako egzemplarz premierowy wybraliśmy do testowania radiotelefon President Harry II ASC - jeden z najmniejszych i zarazem najprostszych wśród dostępnych na polskim rynku. Małe gabaryty pozwalają zamontować go bez problemów praktycznie w każdym samochodzie osobowym, natomiast prostota obsługi pozwala dosyć szybko opanować tajniki użytkowania tego pożytecznego urządzenia.

Niech też nikt z Czytelników nie odbiera słowa "prosty" jako równoznacznego z czymś gorszym i znacznie ustępującym radiotelefonom w cenie kilkakrotnie wyższej. Harry II ze swoim klasycznym wyglądem płyty czołowej, poprawną ergonomią rozlokowania manipulatorów, oferowanymi parametrami oraz niezawodnością działania cieszy się dużą popularnością także wśród rutynowanych "sibiraków". Nie ma zatem tutaj potrzeby stosowania scenariusza typu: najpierw kupię sobie coś prostszego i tańszego, a gdy opanuję temat sięgnę po produkty z wyższej półki. Testowany przez nas Harry II może okazać się naszym wiernym towarzyszem od rozpoczęcia przygody z CB, aż po czas, gdy ta forma obywatelskiej łączności nie będzie miała dla nas żadnych tajemnic.

Prosta konstrukcja radiotelefonu Harry II współgra z prostotą jego montażu. Może go wykonać praktycznie każda osoba o przeciętnych zdolnościach manualnych. Mamy do wyboru dwa warianty: albo zainstalować urządzenie w samochodzie na stałe, dobrze skrywając je przed wzrokiem potencjalnych amatorów cudzego, albo uczynić je urządzeniem przenośnym - zabieranym do domu lub użytkowania w innym pojeździe. Drugi wariant wymaga tylko doposażenia zestawu w nakrętki motylkowe oraz standardową wtyczkę do gniazda 12 V. Chęć zainstalowania radiotelefonu w samochodzie ciężarowym wiąże się natomiast z dodatkową koniecznością użycia przetwornicy podwyższającej napięcie zasilania z 12 na 24 V.

Mocując głośnik do dolnej części obudowy, konstruktorzy uczynili ukłon w stronę kierowców ciężarówek, którzy instalują zwykle radiotelefony nad swoimi głowami. W autach osobowych dominującym miejscem lokalizacji jest przestrzeń pod deską rozdzielczą, co sprawia że dźwięk z Harry’ego II "idzie" w podłogę. Ten mankament można usunąć poprzez wykorzystanie specjalnego gniazda do podłączenia głośnika zewnętrznego, zamontowanego w miejscu dla nas najdogodniejszym. Takie rozwiązanie polecamy również w samochodach niezbyt dobrze wyciszonych.

W celu uruchomienia już podłączonego radiotelefonu (pomylić bieguny może tylko ostatni kiep) wystarczy przekręcenie pokrętła regulacji siły głosu (pierwsze od lewej) zintegrowanego z włącznikiem/wyłącznikiem zasilania, a następnie dokonanie kilku prostych czynności regulacyjnych, w tym przełączenia na modulację FM (pierwszy "hebelek" w dół) oraz wyeliminowania denerwujących szumów (pokrętło drugie od lewej). Ostatnią czynność możemy powierzyć funkcji ASC (automatyczna kontrola szumów), włączanej po ustawieniu drugiego pokrętła w skrajnej, lewej pozycji lecz naszym zdaniem regulacja manualna jest skuteczniejsza, a przy tym łatwa do opanowania. Nie do pogardzenia jest też tutaj kilkudziesięciozłotowa oszczędność w zakupie radiotelefonu bez ASC, np. modelu President Harry II Classic.

Trzecie pokrętło przeznaczone jest do płynnej regulacji fali odbieranej, natomiast czwarte - największe i z dobrze wyczuwalną regulacją skokową - to przełącznik kanałów. Do szybkiego przełączania na najczęściej używany kanał informacyjny 19 służy trzeci z "hebelków". Środkowy przydaje się natomiast wówczas, gdy chcemy dostosować nasz radiotelefon do przepisów obowiązujących w innych krajach europejskich. Całość płyty czołowej uzupełnia gniazdo podłączenia mikrofonu oraz wyświetlacz pokazujący m.in. numer kanału oraz siłę sygnału odbieranego. I to praktycznie wszystko, co wiąże się z poprawną obsługą. Reszta jest pochodną naszej wprawy w operowaniu manipulatorami (uwaga na staranne dociskanie przycisku mikrofonowego przy nadawaniu) oraz znajomości specyficznego języka "mobilków".

Kapitalne znaczenie dla jakości pracy radiotelefonu CB, bez względu na jego cenę, ma właściwy dobór i zestrojenie anteny zewnętrznej. Nie piszemy o tym szerzej bowiem "nasz" Harry II ASC pracował z 1,5-metrową anteną magnetyczną Dakota V-2, zbyt kosztowną, aby polecać ją w takim zestawieniu, a ponadto testowaliśmy urządzenie w wielu samochodach, rezygnując z każdorazowego zestrajania. Tę czynność uważamy jednak za nieodzowną, jeśli chcemy zapewnić sobie optymalną pracę radiotelefonu.

inż. Henryk Jezierski

DANE TECHNICZNE:

Ogólne:

Liczba kanałów: 40
Rodzaje emisji: AM, FM
Zakres częstotliwości: od 26,960 do 27,410 MHz
Impedancja anteny: 50 ohm
Napięcie zasilania: 13,8 V
Wymiary (szerokość x głębokość x wysokość): 115 x 180 x 35 mm
Ciężar: 0,8 kg
Akcesoria: mikrofon z uchwytem, przewód zasilający z bezpiecznikiem, uchwyt samochodowy

Nadajnik:

Tolerancja częstotliwości: +/- 300 Hz
Moc nadajnika: 4 W
Tłumienie częstotliwości harmonicznych: pow. 63 dB
Pasmo przenoszenia m.cz.: od 0,3 do 3,0 kHz (AM/FM)
Czułość mikrofonu: 1,0 mV
Pobór prądu: 1,7 A (z modulacją)
Zniekształcenia nieliniowe: max. 1,8 %

Odbiornik:

Czułość przy 20 dB SINAD: pow. 0,0005 mV (AM/FM)
Pasmo przenoszenia: 0,3 – 3,0 kHz (AM/FM)
Moc wyjściowa m.cz.: 5 W
Czułość blokady szumów: od 0,0002 do 1 mV
Tłumienie częstotliwości lustrzanej: pow. 70 dB
Pobór prądu: od 0,5 do 0,8 A

Cena brutto modelu testowanego: 605,00 zł
Cena brutto anteny Dakota V-2 5/8 +5dBi: 285,00 zł

REKLAMY:

CB radio + osprzęt
Car audio
Nawigacja GPS
Autoalarmy
Blokady elektroniczne i mechaniczne
Immobilizery
Powiadomienia
Sterowniki radiowe
Piloty do urządzeń alarmowych
Centralne zamki
Czujniki parkowania
Elektrycznie regulowane szyby
SPRZEDAŻ, MONTAŻ, SERWIS
Ponad 20-letnie doświadczenie
CERBIS
Gdańsk-Przymorze, ul. Grunwaldzka 415 (za salonem KIA)
tel. 0 58 554 83 04, fax 0 58 552 18 54
email: cerbis@cerbis.com.pl
www.cerbis.com.pl
20101031