Już na pierwszy rzut oka najnowsza, szósta wersja Hyundaia Accent wzbudza zainteresowanie harmonijną sylwetką klasycznego sedana. W wypadku testowanego auta wzmacnia je dodatkowo charakterystyczna, piaskowa barwa nadwozia, określona w prospektach jako "gold beige" oraz nawiązujący do niej beżowy kolor tapicerki. To odczucie, wzmocnione raczej dobrą opinią polskich klientów o poprzednich generacjach Accenta, pozwalało sądzić, iż pojeździmy samochodem wartym swojej ceny.

Sęk w tym, że właśnie ten wątek "kwalifikacji" budzi największe wątpliwości. Kwota blisko 50 tys. zł za auto reprezentujące jeden z niższych segmentów rynku pozwalało przypuszczać, iż czeka nas wiele przyjemnych niespodzianek zarówno pod względem oferowanego wyposażenia jak i walorów eksploatacyjnych.

No i zaczęły się kłopoty… Na dobrą sprawę nawet teraz nie wiemy jaką wersją Accenta 1.4 jeździliśmy. Wiele udogodnień, w tym regulowane elektrycznie szyby boczne, sugerowało środkową opcję Top-Line, gwarantującą m.in. klimatyzację manualną, a tej - mimo usilnych starań wymuszonych wysoką temperaturą w drugiej dekadzie kwietnia 2007 - nie znaleźliśmy. Trzeba było zatem ratować się maksymalnym nawiewem powietrza z zewnątrz i otwieraniem szyb bocznych, co skutecznie zagłuszało zarówno radioodtwarzacz, jak i sam silnik.

97-konna jednostka napędowa o pojemności 1,4 litra, jakkolwiek najsłabsza z oferowanych, to jeden z wyróżniających się punktów Accenta. Przy zachowaniu optymalnych przełożeń 5-stopniowej skrzyni biegów zapewnia stosunkowo lekkiemu samochodowi przyzwoitą dynamikę i prędkość maksymalną. W ewentualnym odwodzie pozostaje natomiast bardzo skuteczny układ hamulcowy - efekt zastosowania tarcz na wszystkich kołach.

Niestety, powyższych komplementów nie da się odnieść do zawieszenia auta. Wprawdzie trudno winić południowokoreański koncern za fatalną jakość polskich dróg lecz - z drugiej strony - klient ma prawo oczekiwać uwzględnienia specyfiki rynku, na który trafia produkt tak kosztowny, jak samochód. Tymczasem przy wyższych prędkościach, Hyundai Accent skacze po koleinach i wybojach niczym piłka, a zastosowane w nim rozwiązania, jakkolwiek klasyczne (McPherson z przodu, belka skrętna z tyłu) nie spełniają należycie swoich funkcji.

W poczuciu dziennikarskiego obowiązku informujemy zatem, że bezpieczne prowadzenie tego samochodu wymaga od kierowcy nie tyko znacznego doświadczenia, ale także ponadprzeciętnej koncentracji. Zwłaszcza na nawierzchniach asfaltowych zniszczonych przez transport ciężarowy lub wykonanych z kostki brukowej.

Z innych cech nowego Accenta pozytywnie odbieramy racjonalnie zaprojektowaną desę rozdzielczą (ta uwaga nie dotyczy radioodtwarzacza z miniaturowymi manipulatorami), wygodne fotele dla kierowcy i pasażera, przestronny bagażnik oraz stosunkowo wysoki prześwit. Nadal natomiast nie możemy pogodzić się z wyjątkową konsekwencją Koreańczyków w stosowaniu takiego rozwiązania blokady drzwi, do której zwolnienia trzeba najpierw nacisnąć odpowiedni przycisk, a dopiero potem dźwignię klamki wewnętrznej. W sytuacjach ekstremalnych tego rodzaju czasochłonna procedura może zaważyć na bezpieczeństwie kierowcy i pasażerów.

Tekst i zdjęcia
Henryk Jezierski

HYUNDAI ACCENT 1.4 DOHC 97 KM TOP-LINE

DANE TECHNICZNE

SILNIK
Pojemność - 1399 cc
Układ cylindrów - rzędowy
Liczba cylindrów/zaworów - 4/16
Średnica cylindra x skok tłoka - 75,5 x 78,1 mm
Układ paliwowy - wtrysk wielopunktowy
Paliwo - benzyna
Stopień sprężania - 10:1
Moc maksymalna - 71,3 kW/97 KM przy 6000 obr/min
Maksymalny moment obrotowy - 125,4 Nm przy 4700 obr/min
Pojemność zbiornika paliwa - 45 l

ZAWIESZENIE
Przód - niezależne typu McPherson, sprężyny śrubowe
Tylne - belka skrętna, sprężyny śrubowe
Amortyzatory - teleskopowe, hydrauliczno-gazowe

UKŁAD HAMULCOWY
Typ - dwuobwodowy, krzyżowy ze wspomaganiem
Przód - tarczowe wentylowane o średnicy 10' (256 mm)
Tył - tarczowe o średnicy 10' (256 mm)

WYMIARY
Długość/szerokość/wysokość - 4280/1695/1470 mm
Rozstaw osi - 2500 mm
Rozstaw kół przednich/tylnych - 1470/1460 mm
Zwis przedni/tylny - 840/940 mm
Minimalny prześwit - 155 mm
Średnica zawracania - 10,20 m
Pojemność bagażnika (VDA) - 390 l

MASY
Masa własna minimalna/maksymalna - 1058/1166 kg
Masa całkowita - 1580 kg
Masa przyczepy z hamulcem - 1100 kg
Masa przyczep bez hamulca - 453 kg
Maksymalne obciążenie bagażnika dachowego - 75 kg

OGUMIENIE
Rozmiar - 185/65 R14

OSIĄGI
Prędkość maksymalna - 177 km/h
Przyspieszenie od 0 do 100 km/h - 12,3 s
Hamowanie ze 100 do 0 km/h - 45 m
Zużycie paliwa na 100 km miasto/poza miastem/mieszane - 8,0/5,1/6,2 l
Emisja CO2 - 146 g/km

WYPOSAŻENIE STANDARDOWE
Poduszka powietrzna kierowcy i pasażera
Deaktywacja poduszki powietrznej pasażera
Przednie pasy bezpieczeństwa z napinaczami i ogranicznikami siły napięcia
Trzypunktowe pasy bezpieczeństwa na tylnej kanapie
Zaczepy ISOFIX na tylnej kanapie
System antypoślizgowy ABS z EBD + tylne hamulce tarczowe
Immobilizer
Zamek centralny
Regulowana wysokość fotela kierowcy
Lampki punktowe
Schowek na okulary
Zamykane lusterka w osłonach przeciwsłonecznych kierowcy i pasażera
Regulowana wysokość kolumny kierowcy
Regulowana wysokość przednich pasów bezpieczeństwa
Kieszenie w oparciach przednich foteli
Oparcie tylnej kanapy składane i dzielone w proporcji 60:40
Komputer pokładowy
Siatka ochronna w bagażniku
Degresywne wspomaganie kierownicy
Elektrycznie sterowane szyby boczne
Elektrycznie regulowane i sterowane lusterka zewnętrzne
Klimatyzacja manualna
Instalacja radiowa z 4 głośnikami
Radioodtwarzacz z CD

WYPOSAŻENIE OPCJONALNE (za dopłatą)
Lakier metalik/mika (1.500)
Klimatyzacja manualna (4.331)
Alarm (330)
Czujnik parkowania (460)
Owiewki (226)
Dywaniki materiałowe (133)
Nakładki metalopodobne konsoli środkowej (324)
Bagażnik dachowy (558)
Wykładzina bagażnika (329)
Skórzana gałka dźwigni zmiany biegów (226)

CENA WERSJA STANDARDOWEJ
(stan na 17 kwietnia 2007)
47.900 zł