Erę minivanów ten samochód zapoczątkował prawie ćwierć wieku temu (dokładnie jesienią 1983 roku) lecz od tego momentu do początku 2007 roku doczekał się tylko dwóch kolejnych wersji. Chciałoby się powiedzieć: i bardzo dobrze, bowiem wszystko, co udane i sprawdzone, nie powinno ulegać presji zmiennej - nie zawsze trafionej - mody.

Jak przystało na protoplastę reprezentowanego segmentu, testowany przez nas i nie zmieniany od jedenastu lat Chrysler Voyager (rocznik 2005) zachowuje wszystkie pozytywne cechy samochodu do zastosowań uniwersalnych. Przede wszystkim - jest wyjątkowo pojemny, wygodny i stwarzający możliwości aranżacji wnętrza w dziesiątkach kombinacji. Najbardziej skrajne to 7-miejscowy minibus oraz dwuosobowy furgon o przestrzeni bagażowej przekraczającej 4 tys. litrów. Reszta czyli środek pozostaje kwestią indywidualnych potrzeb i upodobań właścicieli . Dość powiedzieć, że w najpowszechniej stosowanej wersji mamy do dyspozycji auto z czterema autonomicznymi fotelami (w dwóch rzędach) oraz 1300-litrowym bagażnikiem. Choćby w tym kontekście określenie "voyager" (podróżnik) znajduje pełne potwierdzenie w realiach.

Wprawdzie europejskie propozycje stylistyczne w segmencie minivanów poszły znacznie dalej lecz niżej podpisanemu linia nadwozia Chryslera odpowiada szczególnie - jako udany kompromis miedzy wymogami aerodynamiki i chęcią wygospodarowania największej przestrzeni wewnętrznej. Dzięki temu m.in. pasażer z fotela obok kierowcy może przesiąść się do trzeciego rzędu bez konieczności opuszczania i wyziębiania samochodu. Udogodnienie jak znalazł np. dla matki chcącej poprawić śpiącemu dziecku poduszkę pod głową.

Pokaźne gabaryty samochodu nie pozostają też bez znaczenia dla bezpieczeństwa jego użytkowników. Rzecz nie tylko w prostej zależności między wielkością auta i jego odpornością na skutki ewentualnej kolizji ale także w swego rodzaju "prewencji wizualnej". Na polskich drogach Chrysler Voyager należy do największych "osobówek", budząc tym samym respekt wśród drogowych piratów dosiadających znacznie mniejszych Golfów, Kadettów czy Audi. Wyjątkowo często czytamy i słyszymy o śmiertelnych ofiarach wśród zmotoryzowanych, którzy w żaden sposób nie przyczynili się do wypadku. Dwutonowy Voyager sprowadza taką ewentualność do minimum.

Oczywiście, masa i wymiary samochodu muszą mieć wpływ na jego dynamikę. Zaręczamy jednak, iż w wypadku Voyagera nie jest to wpływ rażąco negatywny. Zastosowany w obiekcie naszych testów 143-konny, 2,5-litrowy turbodiesel czyni minivana wystarczająco żwawym na polskie drogi. Zwłaszcza w rękach kierowców potrafiących często i sprawnie operować dźwigną zmiany biegów. Przyspieszenie od 0 do 100 km/h w 11,9 s oraz prędkość maksymalna równa 185 km/h to naprawdę niezłe parametry dla auta tej wielkości, w dodatku - nie pretendującego do roli sportowego bolidu.

Przestronne i łatwe do indywidualnej aranżacji wnętrze, wyjątkowy komfort podróżowania, uzasadnione gabarytami i zastosowanymi rozwiązaniami poczucie bezpieczeństwa, przyzwoite walory trakcyjne, znakomity przegląd sytuacji na drodze - to podstawowe, bezdyskusyjne atuty Voyagera.

Z negatywów wymieniłbym przede wszystkim rozwiązania deski rozdzielczej oraz pozostałych paneli informacyjno-sterujących, jako znacznie odbiegające nie tylko od europejskich standardów i nawyków ale także - od podstawowych zasad ergonomii. Trzeba sporo czasu i determinacji, aby przyzwyczaić się do pokładowego komputera umieszczonego pod sufitem, w dodatku - między kierowcą i pasażerem. Trzeba wyjątkowej precyzji palców, aby trafić we właściwe przyciski sterujące zdalnie radioodtwarzaczem. Trudno również zbyć milczeniem takie "drobiazgi" jak włącznik i regulator pracy wycieraczek umieszczony z lewej strony kolumny kierownicy czy - wykonany zapewne z myślą o najbardziej tępych obywatelach USA - "patent" w postaci niemożności wyjęcia kluczyka ze stacyjki bez uprzedniego zwolnienia specjalnej blokady.

Wprawdzie to tylko kwestia wypracowania odpowiednich odruchów lecz po co ten wysiłek skoro auto, po pierwsze - od kilkunastu lat produkowane jest w Austrii, po drugie - kosztuje sporo ponad 100 tys. zł.

Tekst i zdjęcia:
Henryk Jezierski

DANE TECHNICZNE:

SILNIK:
Pojemność - 2.499 cc
Liczba i układ cylindrów - 4, rzędowy
Liczba zaworów - 16
Średnica cylindra x skok tłoka: 92,0 x 9,0 mm
Stopień sprężania - 17,5 : 1
Rodzaj - turbo diesel z systemem common-rail
Moc maksymalna - 105 kW/143 KM przy 4000 obr./min
Maksymalny moment obrotowy - 340 Nm przy 2000 obr./min

UKŁAD PRZENIESIENIA NAPĘDU:
Skrzynia biegów - manualna, 5-stopniowa (I - 3,65, II - 2,05, III - 1,37, IV - 0,97, V - 0,76, R - 3,47)

OSIĄGI:
Prędkość maksymalna - 185 km/h
Przyspieszenie od 0 do 100 km/h - 11,9 s
Zużycie paliwa na 100 km (miasto/poza miastem/mieszane) - 9,9/6,4/7,7 l

WYMIARY, MASY, POJEMNOŚCI
Długość - 4.808 mm
Szerokość - 1.997 mm
Wysokość - 1.749 mm
Wysokość z relingiem dachowym - 1.803 mm
Rozstaw osi - 2.878 mm
Masa własna - 1.950 kg
Dopuszczalna masa całkowita - 2.555 kg
Pojemność bagażnika za trzecim rzędem siedzeń - 440 l
Pojemność bagażnika za drugim rzędem siedzeń - 1.290 l
Pojemność bagażnika za przednimi siedzeniami - 4.080 l
Średnica zawracania - 11,5 m
Pojemność zbiornika paliwa - 75 l

WYBRANE WYPOSAŻENIE STANDARDOWE
System przeciwblokujący kół ABS
System elektronicznego rozdziału siły hamowania EVBP
Wielostopniowe pełnowymiarowe poduszki powietrzne dla kierowcy i pasażera
Kurtyny powietrzne dla trzech rzędów siedzeń
Poduszka kolanowa kierowcy
Automatyczna klimatyzacja dwustrefowa (dla kierowcy i pasażera)
Filtr przeciwpyłowy
Pakiet wyciszeń silnika i nadwozia
Radioodtwarzacz CD ze zmieniarką płyt
System nagłośnienia Infinity z 10 głośnikami
Sterowanie radiem w kole kierownicy
Wspomaganie kierownicy
Immobiliser
Elektryczne otwierane szyby przednie
Elektrycznie uchylane szyby tylne
Szyby fotochromatyczne
Podgrzewanie i spryskiwacz szyby tylnej
Elektrycznie regulowane i podgrzewane lusterka boczne
Elektryczne składanie lusterek bocznych
Regulacja reflektorów w zależności od obciążenia
System mocowania fotelików dziecięcych LATCH
Elektrycznie regulowany fotel kierowcy
Zamykany schowek pod fotelem pasażera
Centralny zamek sterowany pilotem
Reling dachowy
Uchwyty do mocowania ładunku w przestrzeni bagażnika
Zasłona części bagażowej
Podświetlane wejście
Tylne drzwi z blokadą dla dzieci
Regulator stałej prędkości
Regulowana kolumna kierownicy
Konsola górna z komputerem podróżnym
Przednie reflektory przeciwmgielne
Skórzane koło kierownicy
Deska rozdzielcza wykończona tworzywem drewnopodobnym
Białe tarcze zegarów na desce rozdzielczej
Felgi aluminiowe 16-calowe

WYBRANE WYPOSAŻENIE DODATKOWE
Radioodtwarzacz CD z nawigacją satelitarną GPS - 10.600 zł
Ciemne szyby w części tylnej - 3.400 zł
Odsuwane drzwi boczne otwierane elektrycznie pilotem - 6.100 zł
Skórzane pokrycia siedziska i oparcia foteli z zamszowymi wstawkami - 6.800 zł
Podgrzewane fotele przednie (tylko ze skórzana tapicerką) - 2.000 zł
Asystent parkowania tyłem, komputer podróżny, centrum informacji o samochodzie - 4.600 zł
Spryskiwacze reflektorów - 1.800 zł
Regulowana twardość tylnego zawieszenia - 2.200 zł
Lakier metaliczny lub perłowy - 3.000 zł

CENA BRUTTO WERSJI STANDARDOWEJ
(stan na 28 marca 2007):
139.900 zł